您的位置:首页 > 汽车 > 驾驶Taycan突破260km/h时速 特斯拉对手真的来了

驾驶Taycan突破260km/h时速 特斯拉对手真的来了

时间:2019-11-03 20:57:02

“911是保时捷的灵魂”,这一点无人怀疑。

但是你会接受一辆更干净、更智能、更互联的电动跑车,而不是保时捷标志性的排气管噪音和铿锵有力的传动装置吗?

9月9日,斯图加特新保时捷祖文豪森泰肯工厂开幕仪式举行。9月10日,泰肯在法兰克福车展上着陆。9月22日,泰肯在德国汉堡举行了全球媒体试驾。如此密集的日程足以证明其重要性。保时捷给泰肯贴上了“全新灵魂”的标签。然而,如何真正驾驶是大多数车迷关注的问题。这篇文章挑选了最重要的驾驶经验与你分享。

试驾车型是turbo s和turbo,它们不仅是泰肯产品系列中的顶级产品,也是中国市场销售的前两款产品(turbo车型定价149.8万元,turbo s车型定价179.8万元)。尽管该车采用100%纯电动驱动系统,“turbo”和“turbo s”出于对品牌历史的尊重或德国人的固执,仍然是该车系统高性能版本的代名词。

这次试驾分为两天两个环节。第一天关注车辆的驾驶体验,第二天改变试驾模式以体验泰肯的充电效果。首先,我们从德国北部城镇汉堡开车到不来梅,这是我们第一天的目的地。

与传统跑车相比,座椅设计更符合人体工程学,视觉和舒适度更像gt车型。

如果你曾经体验过其他跑车,当你第一次进入驾驶舱时,它会让你感到不舒服。狭窄的空间将会把你的身体牢牢地挤在硬座里,加上超低的驾驶视野。这次经历一定会让你记忆深刻。然而,看似薄而轻的泰肯座椅让我对新时代的高性能跑车有了新的理解,当时我的身体碰到了座椅靠背。背部的贴合性非常高,腰部支撑和身体的包裹非常理想,肩部的包裹感非常牢固。这种类似于主座椅的身体感觉的性能为前排驾驶员提供了良好的体验。

同时,为了避免驾驶舱底部大面积电池组布局造成的“小板凳”坐姿,设计师在后排乘客的脚部区域“挖”了两个“小脚”,瞬间获得了与传统gt车型相同的礼遇。具体来说,泰肯的乘坐舒适度与panamera没有什么不同。

在我对泰肯有了良好的第一印象之后,它给我带来了越来越多的惊喜。

按下启动按钮,汽车会像以前一样安静。老实说,电车就是这样启动的,但是当你手里拿着180万辆保时捷跑车时,还是会有点不舒服。没有电子手刹,你只需踩下刹车踏板,用右手将方向盘右后方的“剃须刀”推到d档,这辆保时捷的第一辆电动跑车就会处于“急驰”状态。

与其他电动汽车相比:泰肯很好地解决了电动汽车受到批评的普遍问题。

尽管电动汽车对环境友好,但大多数人在经历了电动汽车后得出的结论是,它们非常不舒服,所以人们很难对它们产生真正的兴趣。“罪魁祸首”是能源回收系统。为了保证其理论值中所宣传的里程,并最大限度地提高能量回收效率,不可避免的是,车辆的重心在行驶过程中会发生变化,并且车辆的“点头”现象会频繁发生,使得坐在车辆中的乘客自然不会获得舒适的驾驶体验。然而,保时捷工程师非常优秀。他们充分考虑了整车的能量回收要求,完全恢复了泰肯传统燃油汽车的“滑行”特性。

保时捷工程师认为,在踩下油门踏板时总是减速是不明智的,尤其是在动态驾驶条件下,只需踩下制动踏板就更容易控制制动点和减速。泰肯因此减少了由突然减速引起的头部向前撞击。Taycan将舒适有效的滑行与制动踏板的有效动能回收结合在一起,确保制动反馈的一致性,无论电池是冷还是热、满还是空。泰肯制动踏板的恢复力明显高于竞争对手,泰肯耐力里程的30%来自于恢复的动能。

通过滑动来保持车辆的动能是有效的。没有脚控制的滑动模式使驾驶员更加舒适,因此这种超平稳的感觉比大多数燃油动力车辆更舒适。我不得不承认,传统奢侈品牌拥有大量的技术储备和研发投资,其成果非常显著。

在德国高速公路上驾驶泰肯感觉如何?

如果是燃油动力汽车,其动力性能应描述为“大排量自吸式发动机无级变速器”的组合。在车辆加速过程中,没有突发点和延迟。开关踏板的挤压力和反馈力是非常线性的。请注意,我使用了“极其”!车辆功率的输出根据驾驶员脚的强度实时增加或减少。

要在德国的高速公路上体验这辆没有速度限制的汽车,把它描述为“天作之合”是恰当的。进入最里面的车道时,开关在打开和关闭的角度被连续挤压,车速瞬间超过150 km/h,由于车下的电池布置,车辆具有宽的轨道宽度和非常低的车身重心,甚至低于911 gt3车型。卓越的运动车型实现了0.22的超低风阻系数,与保时捷一贯的精确控制和自动高速提升的大尺寸尾翼相匹配,将车辆牢牢固定在车道上,让驾驶员完全有信心挑战其更高的极限。

当以恒定速度驾驶taycan时,动力和扭矩的分配将以效率为导向,更倾向于前轮驱动。努力驾驶时,动力和扭矩的分配将完全以性能为导向。与传统动力模式相比,taycan可以轻松实现更平滑、更高效的牵引力控制,并且在巡航模式下电机可以非常快速地耦合和解耦。这些都是传统动力跑车无法比拟的。

像保时捷现有的三腔空气悬架一样,taycan配备了多种阻尼调节功能,通过选择悬架模式,可以满足舒适性或赛道等不同场景的需求。为了满足重量减轻的要求,大量轻质玻璃纤维和树脂组分用于悬浮。为了提高效率,taycan可以自动调整车辆的离地间隙,当速度超过90公里/小时时减少10毫米,当速度超过180公里/小时时减少22毫米。

Turbo和turbo s配有电动四轮驱动系统,前后轴各有一个完全独立的电机,因此前后之间的扭矩分配是完全可变的,这带来了更精确和灵敏的牵引力控制能力,并且可以在两个方向上向车辆施加推力和张力。据说前后双电机实现的电动四轮驱动的响应速度是传统四轮驱动系统的五倍。看到这里“波粉儿”应该开始流口水了。

看到右侧车道上的车辆相互超车,同一车道前的车辆被迫转向信号灯换车道让路,泰肯的车速已经超过200公里/小时,这是极限吗?不完全是。这至多是普通司机的心理极限。汽车的潜力仍然很大。继续踩下开关踏板,保持线性功率输出不断突破你的心理防线,210公里/小时,230公里/小时......这时,离前面的车辆还有一段距离,继续施加动力,车速已经攀升到262公里/小时,此时,其潜力仍然过剩。然而,客观条件不允许你再挑战了。前面的车辆数量正在逐渐增加,没有超越的余地。你知道,根据官方的车速数据,最高速度是260公里/小时。

追逐极限是司机的虚张声势吗?要非常负责任,不是。只有因为泰肯在频繁变速过程中给了驾驶员很大的信心,这个结果才能实现。2.8秒的100公里加速性能足以证明它的强大威力。我们团队也突破了260公里/小时的额定速度。超线性加速性能(制动效果也显示了人类汽车的一般线性)给驾驶员足够的信心。毫无预兆地一次又一次抛出的重心没有变化,这让我对电动汽车有了新的理解。如果我可以用一个词来形容的话,泰康的表现应该是司机对新电气产品的期望。

尽管taycan采用了四门无框架车门设计,但车辆的安静性能非常出色。当以低于120公里/小时的速度行驶时,你几乎听不到车外的风噪声和轮胎噪声。超过150公里/小时后,大轮胎产生的噪音将逐渐传入汽车。当车速超过200公里/小时时,风噪声和轮胎噪声会明显影响车内人员的正常交流。泰肯的高速视觉反馈似乎也包含黑色技术。即使以262公里/小时的速度行驶,它也接近于普通车辆150公里/小时左右的视觉体验。如果你没有低头看仪表板的价值,很难想象此时的速度如此之高。

车辆的排气声音效果如何?

特别是,在今年3月的保时捷年会上,我问泰肯如何应对保时捷燃油车标志性的排气噪音。技术负责人说,他将尽力创造一种新的音效。在试驾期间,当车辆处于长续航时间模式、正常模式和运动模式时,车辆不会发出任何不同的声音效果。当驾驶模式旋钮转动时,可以从汽车行李厢附近听到低声音。虽然它不同于燃油动力汽车,但你仍能清晰地感觉到此时驾驶模式处于最高水平。同时,当抬起开关踏板时,也有类似轻微的“逆火”声音效果。据说工程师们在汽车后部下方设计了一个“特殊的音箱”,用来模拟燃油汽车的排气声音效果。然而,说实话,我不太喜欢它,因为这种声音不是自然产生的。经过长时间的聆听,人为创造的频率音效并不悦耳。当然,如果保时捷粉丝逐渐接受电动汽车的这种“心理防线”,或许工程师们可以停止刻意制造所谓的电动汽车音效。

你的耐力怎么样?充电效果是什么?

对于充电规划,taycan可以根据车辆的综合性能为驾驶员规划最合理、最有效的充电路线,包括车辆空调温度、道路拥堵等因素。

第二天的旅行比第一天长。目的是测试车辆的耐久性和超级充电桩的充电效率。今天,我们驾驶的是涡轮增压车型,从早上8: 16开始。里程表显示,目前行驶4061公里,整车总功耗为92%,巡航里程为319公里。行驶近2小时后,在10: 08进入第一个充电站。此时,里程表显示电流为4220公里,整车电量为47%,巡航里程为183公里。根据该表,得到的值不准确,45%的电力可用于159公里。

车辆从电量的47%开始充电。taycan的充电功率为145kw,充电堆电压为756v(非常接近800v过充电标准),电流为193a。当车辆被超级充电堆充电5分钟时,车辆被充电10.698度,充电堆的电压为772v,并且车辆的充电功率为100kw,这稍微低于充电开始时。此时,电流为130a,整车电量为58%;充电5分48秒后,总共将充电12.049度。此时,车辆的总功率含量为60%。充电后,理论上汽车可以行驶236公里。

总的来说,泰肯与800v超级充电桩配套使用,充电效果明显。但是,如果将来要使用国产400伏充电设备,除非使用保时捷制造的过度充电站,否则充电效率的降低仍然是不可避免的。

因为它由纯电力驱动,所以仪表板上没有传统的转速表,而是使用能量显示器。为了避免驾驶员断电趴在路上的情况,泰能根据目的地的距离智能科学地分配驾驶模式的限速。如果系统在到达目的地之前判断存在电力短缺的可能性,车辆将为其不同的驾驶模式设置相应的极值。

总结:

48小时试驾体验对taycan来说仍然太短,tay can是一款结合了多种“黑色技术”的新产品。作者可以向您展示的内容也非常有限。以上内容最多是“九根牛一毛”。然而,在如此密集的试驾过程中,我真正体会到了科技将给未来消费者带来的美妙驾驶体验。至少保时捷在未来的旅行计划中仍然保持着自己的特色——完美的驾驶体验和驾驶控制乐趣,这显然不同于许多其他宣传的“未来旅行工具”产品。

泰肯仍然是原装保时捷,传统奢侈品牌的制造优势仍然遥遥领先。泰肯出现后,那些曾经幻想在弯道超车的人可能会远离他们的美好愿望。毕竟,泰肯是保时捷的第一款电子产品。套用一句流行的谚语,“你叔叔还是你叔叔”。

时代在进步,产品在更新,品牌在升级。如果你提到保时捷,你的头脑仍然停留在传统的超级跑步概念上,这与时代有些不同步。做好“基础”,提升“形象”,创造“生活方式”,创造“未来”,是保时捷品牌产品序列的全新定位。泰肯是“未来”杰作之一。

新的内部装饰只有几个物理按键,其他空调和座椅调节都通过面板操作。中控台下方的大屏幕在触摸每项功能时都会伴随有直接的振动反馈,有利于驾驶员进行有限的盲目操作。通过调节空调、底盘高度和改变加速性能,整车帮助车辆获得更高的巡航效果。然而,触摸屏成为“指纹采集器”的问题是不可避免的,沉迷于清洁的朋友可能会发疯。一个笑话,可能会导致大规模的电影衍生品业务。

如需更多亮点,请点击下图了解更多信息。

(照片/王文同社霍宏伟)

河北快三